车架作为整个汽车的基体，是组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各部件的骨架，承受来自车身内外的各种载荷作用。同时，由于车架的结构尺寸较大，各部件之间的装配工艺比较严格，其结构形式及加工工艺直接影响到汽车的品质。在车架的主要构成部件中，纵梁是整个车架的主体，是汽车其他部件的装配基础，同时也是汽车的关键承载部件。因此，必须要采用专门的汽车纵梁设备进行制造。

车型的多样化和发动机等核心部件的改型等因素，造成汽车纵梁的形状、尺寸和孔的大小及数量、分布等都有不同程度的差别，同时由于汽车的承重要求造成其纵梁材料一般较厚、尺寸较长，所以汽车纵梁的制造工艺极为复杂，其制造成本相对也比较高。

随着汽车工业的飞速发展及科技的不断进步，汽车纵梁设备及其相应的制造工艺也不断改进和优化。总体来说，汽车纵梁设备的制造工艺主要分为3个工序内容，分别是落料、孔加工和成形加工。

一般汽车厂直接采购的原材料钢板都是大块板料，需要根据不同的产品将板料加工出所需的形状和尺寸，根据加工设备的不同，落料工序主要分为剪切落料、模具落料和切割落料三种形式。而剪板机、大型压力机和各种形式的切割机都可以作为汽车纵梁设备中的落料装置。

由于机架上需组装发动机、传动系统、悬架、转向系统等各种部件，这就需要在纵梁上加工所需的装配及定位孔。一般单根纵梁的孔数量多达200～300个，因此，孔加工特使汽车纵梁设备制造过程中不可或缺的重要工序内容，具体涉及到的装备有摇臂钻床、大型数控钻床等。

一些中小型载货汽车制造厂家多采用钻模板/摇臂钻划线钻孔工艺，而数控冲孔的设备主要是数控冲孔生产线，是现代比较流行的一种高柔性化、高生产效率、投资较少的新型纵梁孔加工工艺。

成形加工是将板料加工成最终的几何形状，大型压力机、辊压专用生产线和折弯机都是汽车纵梁设备中的加工机械，分别用于模具成形、辊压成形和折弯成形过程中。另外，随着汽车轻量化要求的不断提高，纵梁板材的强度级别逐渐提升，对汽车纵梁设备也提出了更高的要求。